Lande med de fleste bilulykker

Omkring 3.000 bilulykker opstår hver dag rundt om i verden. Alkohol og andre lægemidler har vist sig at være en medvirkende årsag i op til 22% af køretøjsulykker på verdens hovedveje og byveje. Bilrelaterede dødsfald rangordner som den 11. mest almindelige dødsårsag på mange steder, især udviklingslande, med unge i aldersgrupper fra 5 til 24 år, der har de højeste risici. Med en hastighed på 73, 4 dødsfald pr. 100.000 mennesker har Libyen langt den højeste forekomst af bilulykker overalt i verden.

Offentlig transport giver lidt sikkerhed på mange steder

Lav- og mellemindkomst lande har mindre end halvdelen af ​​verdens køretøjer. Ikke desto mindre bidrager de til over 90% af det samlede antal trafikdræbte. Deres dårligt vedligeholdte vejnet og manglende ressourcer til at håndhæve trafiksikkerhedslove og få lægehjælp er vigtige faktorer. Til gengæld består lande med de laveste satser for trafikulykker hovedsageligt af højindkomstlande, der har de ressourcer, der er nødvendige for at opretholde deres veje til en høj standard og håndhæve strengere trafiklovgivning. I lande med højere indkomst appelleres offentlige transportsystemer til deres sikkerhedsregistre. Men i nogle lavere indkomstlande anses offentlige transportmidler for at være blandt hovedårsagerne til køretøjsfald. I Nigeria og Kenya er f.eks. Offentlige transportudbydere kendt for at udfylde deres hytter godt forbi sikker kapacitet, samtidig med at de overskrider hastighedsgrænserne langs deres ruter med åben foragt for vejens regler, alt imens manningskøretøjer, der ligger langt fra Passende til deres passagerers brug.

Lavprissede biler, høje priser

Størstedelen af ​​de køretøjer, der sælges i lav- og mellemindkomstlande, er ikke i stand til at opfylde grundlæggende standarder for færdselssikkerhed, der nærmer sig globale normer. Forordninger inden for disse lande, der definerer, hvad der gør et køretøj værdigt, er lax, hvilket gør dem ideelle dumpningspladser til gamle køretøjer. Derefter udnytter lokalbefolkningen ofte de lave omkostninger i forbindelse med import af gamle køretøjer, der næppe løber og udgør folkesundhedsrisici for deres personlige brug. At reducere antallet af bilbrugere i disse lande ville tage lang tid at reducere forholdet mellem dødsulykker ved trafikulykker pr. Indbygger. Det vil dog være svært, da kun 33% af landene rundt om i verden har aktive politikker, der opfordrer folk til at gå eller cykle som et alternativ til kørsel, og begrænsede ressourcer gør det vanskeligt at overføre og gennemføre egne politikker.

Fare for fodgængere og cyklister

Halvdelen af ​​de dræbte i trafikulykker er fodgængere, cyklister eller operatører af tohjulede køretøjer. De kaldes 'sårbare trafikanter.' I Amerika steg andelen af ​​motorcykel dødsfald til 20% fra 15% mellem 2010 og 2013, og i Sydøstasien og Stillehavsområdet er andelen så høj som 33%. Sårbare trafikanter er særligt udsatte i lande, hvor deres behov ikke tages i betragtning i byggeplanerne for vejbygningsprojekter. 'Zebra crossings' er få og langt mellem steder, hvor sårbare brugere ikke overvejes, og cykelbaner er næsten ikkeeksisterende. Problemet er forstærket af, at regeringerne tager et lille initiativ, når det kommer til at reducere bilbelastning på deres veje.

Nødvendigheden af ​​globaliserede bestræbelser

På en konference i Brasília kom embedsmænd fra transport samt sundhedsafdelinger fra regeringerne i mange lande sammen for at drøfte globale trafiksikkerhedsproblemer og det presserende behov for at tage skridt til at nå de trafiksikkerhedsmål, der er skitseret i 2030 Agenda for bæredygtig Udvikling. Der diskuterede de, at nye love blev overtaget for at begrænse det store antal dødsulykker ved trafikulykker baseret på praksis med brug af sikkerhedsseler, hastighedsbegrænsninger, motorcykelhjelme og børnesikkerhed. Dette vil dog ikke være tilstrækkeligt, hvis landene undlader at handle på deres løfter og håndhæve deres mandater. Forbedringer i de offentlige transportsystemer vil gå langt i at gøre det mere sikkert for fodgængere, cyklister og bilister, der deler vores planetens veje. Udviklingslandene fortjener ikke alt skylden, for selv i mange udviklede lande undlader mange bilister at indse, at vejen er for alle brugere, ikke kun for personer, der kører biler, og mange opfatter trafiklove mere som gener end de hårde regler til Lev og kør forbi.

Lande med den højeste vejtrafik dødsrate

  • Se oplysninger som:
  • Liste
  • Diagram
RanglandCar Accident Deaths (pr. 100.000 indbyggere)
1Libyen73, 4
2Thailand36, 2
3Malawi35, 0
4Liberia33, 7
5Den Demokratiske Republik Congo33, 2
6Tanzania32.9
7Den Centralafrikanske Republik32.4
8Iran32, 1
9Rwanda32, 1
10Mozambique31, 6
11São Tomé og Príncipe31.1
12At gå31.1
13Burkina Faso30, 0
14Gambia29, 4
15Dominikanske republik29, 3
16Kenya29, 1
17Madagaskar28, 4
18Lesotho28.2
19Zimbabwe28.2
20Benin27, 7
21Cameroun27.6
22Guinea-Bissau27, 5
23Saudi Arabien27.4
24Uganda27.4
25Guinea27.3

Anbefalet

Hvad er en intrusiv rock?
2019
Gloucester Cathedral - Notable Cathedrals
2019
Snow Goose Fakta: Dyr i Nordamerika
2019