De værste maritime katastrofer i moderne tid

Mange mennesker er stadig bekendt med nogle af de mest betydningsfulde historiske maritime ulykker, som f.eks. Titanic og krigstidssænket af RMS Lusitania, selv efter at have passeret nogle år. Selvom sejladsernes popularitet er blevet betydeligt faldet siden da, da lufttransport er blevet mere overkommelig og tilgængelig, går det stadig over 134 millioner mennesker om året med krydstogter, passager-, færge- og fragtskibe. På trods af alle de teknologiske fremskridt og andre transportmidler, der er tilgængelige i dette årtusinde, er der sket en overraskende mængde katastrofer i nyere tid. Nedenfor vil vi undersøge omstændighederne i disse tragedier.

MV Spice Islander 1

Den 10. september 2011 kørte passagerfærgen MV Spice Islander 1 langs kysten af ​​Zanzibar, Tanzania. Færgen siges at rejse fra Unguja, Tanzania til Pemba, Tanzania, der bærer et skib fuld af vacationers, de fleste kommer tilbage fra Ramadan ferie rejser. Den officielle kapacitet til skibet var normalt 45 besætningsmedlemmer og 645 passagerer, men skibet var ifølge en rapport, der blev bekræftet af den tanzaniske regering, omkring 3586 passagerer i ulykkesperioden. Undersøgelser af skibsulykken bekræftede, at skibets overbelastning var synderen. Ikke kun var skibet transporteret for mange passagerer, men situationen blev forværret af en ekstra last af tør gods gods inklusive ris. MV Spice Islander passagerens manifest viste, at kun 610 mennesker var i skibet på tidspunktet for synke, ud over 97 tons last. Under ulykken var der kun ca. 100 redningsveste, og overlevende tog sig af at bruge madrasser til at forblive flad, indtil redningsmændene ankom. Kun 620 passagerer overlevede.

MV Le Joola

Den 26. september 2002 kapslede en senegalesisk statslig færge, MV Le Joola, langs Gambias kyst i hvad der var den næstbedste ikke-militære maritime katastrofe på rekord. Det forårsagede mindst 1863 dødsfald, 346 mere end den berømte syn på Titanic . Dødsfaldet kan have været meget større på grund af antallet af passagerer, der ikke er berettiget til. Skibets kapacitet var normalt 44 besætninger og 536 passagerer, mindre end en tredjedel af de samlede registrerede dødsfald. Undersøgelser viste, at skibet løb i ujævnt vand, og at det kun var beregnet til at rejse i kystnære farvande, grænser for at det var gået langt ud over. Mens den primære årsag til skibets kaskering var overbelastning, var der også problemer, som skyldes dårlig vedligeholdelse fra dens ejere. Til sidst overlevede kun 64 passagerer prøvningen på grund af forsinkede redningsindsatser. Bortset fra nogle fiskerbåde i området blev regeringens redningsindsats ikke på vej til morgenen efter hændelsen, fordi radiooperatører var fraværende fra deres stillinger om natten det opstod.

MS Al-Salaam Boccaccio 98

Den 3. februar 2006 sank den egyptiske passagerfærge MS Al-Salaam Boccaccio 98 i Rødehavet. Skibet siges at have 1312 passagerer og 96 besætningsmedlemmer ud over omkring 220 køretøjer. Undersøgelser i synket viste, at der var opbygning af havvand i skroget på grund af slukning af en brand i et af maskinrummet før arrangementet. Kaptajnen ønskede på det tidspunkt at vende tilbage til havnen, men fartøjets ejer bestilte, at rejsen fortsatte og overrullede ham. De høje vindmøder, der er almindelige i regionen, bidrager ikke kun til ulykken, men også alvorligt komplicerede søge- og redningsindsatser. I alt 382 passagerer og besætningsmedlemmer lykkedes at overleve ulykken.

MS Estland

Selvom det er mindre kendt, er MS Estlands tragedie anden end for Titantic . Skibet havde været i brug i fjorten år, før det synkede den 28. september 1994 i Østersøen. 852 af de 989 passagerer og besætningen overlevede ikke. Den tragiske synke var i sidste ende forbundet med hårdt vejr, der producerede uhyrlige bølger, samt ujævn lastbelastning. Den hurtige oversvømmelse i frosset vand samt det faktum, at synkningen opstod om natten, da mange var i deres køje bidrog til den høje dødsfald. På grund af eksistensen af ​​skibets rester er dykning til vraget i dag forbudt ved lov. Mystiet omkring skibets rester har skabt en række konspirationsteorier.

Søulykker

Selv efter år 2000 er vi stadig vidne til tragiske maritim ulykker alt for ofte. Spice Islander 1, MV Le Joola og MS Al-Salaam Boccaccio hændelserne var blandt de værste, med to af disse ulykker direkte forbundet med overbelastning af skibe. I nedenstående tabel har vi samlet en liste over årtusens værste maritime ulykker. Tabellen indeholder dog ikke data om skibsvrag i Middelhavet, som skyldes overbelastede fiskerfartøjer og har forårsaget over 1.000 dødsfald i alt. Denne manglende rapportering skyldes, at passagerantal ikke er veldokumenterede, og at ulovlige rejser organiseres af menneskehandlere.

Værste moderne dags maritime katastrofer ved dødsfald

RangSkibsulykkerFatalities
1Spice Islander I (september 2011)2967
2Le Joola (september 2002)1.863
3Al-Salam Boccaccio 98 (feb 2006)1026
4MS Estland (september 1994)852
5Princess of the Stars (juni 2008)800
6Nasrin 1 (jul 2003)600
7Senopati Nusantara (dec 2006)500
8Salahuddin 2 (maj 2002)328
9Sewol (apr 2014)290
10KM Teratai Prima 0 (jan 2009)200
11Bulgarien (jul 2011)129
12Samson (marts 2004)121
13Kursk (august 2000)118
14Rabaul Queen (feb 2012)115
15Thomas of Aquinas (august 2013)91
16Express Samina (september 2000)82
17Prinsesse Ashika (aug 2009)74
18Coco (nov 2009)72
19U-Boot 361 (Apr 2003)70
20Lightning Sun (maj 2004)61
21Kolskaya (dec 2011)53
22Al Dana (marts 2006)48
23Danny F II (dec 2009)44
24Lamma IV (okt 2012)37
25Costa Concordia (jan 2012)31
26Dumai Express 10 (nov 2009)29
27Christopher (dec 2001)27
28Mezzanin (nov 2007)26
29I Sung nr. 1 (dec 2010)22
30Vinalines dronning (dec 2011)22

Anbefalet

28 fuglearter unikke for Jamaica
2019
Hvad er Indiens hovedstad?
2019
Hvad er California State Bird?
2019